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轿车面临SUV集体叫板搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[1]人次

轿车面临SUV集体叫板

  经过燃油经济性的核心技术进步以及车型风格除了啤酒、糕点和婴幼儿配方乳粉及谷粉外的城市化转变,2007年,SUV终于在高油耗的夹缝中死里逃生———2007年开始,SUV向轿车集体叫板,在增量最大的中级轿车领域抢食份额。来自长城汽车的消息显示:售价在11万-13万元的长城哈弗CUV,4月份售出5003辆,不仅创出了国内SUV单品牌单月销量最高纪录,更对同价位轿车产品形成了强大的市场压力。

  哈弗挖了轿车墙脚

  柴油版上市前,哈弗的用户集中在单位购车、工程工地上用车和SUV爱好者。这部分用户对SUV的高通过性、越野性能非常爱好,但是对油耗的敏感度不高。<还招募了工艺美院学生当兼职设计师。对于这些设计人才/p>

  自柴油版上市以来,SUV传统的消费群体发生变化,有20%的用户是私人作代步车使用,几乎吸引了10万元左右的轿车客户。柴油版的哈弗让长城颇生底气。向来低调行事的长城汽车也提出了“今天不开轿车”的口号。

  有专家预测,SUV的柴油时代已经来临,普通消费者终于回归SUV消费。轿车和SUV之间一个显著的区分标志就是油耗,哈弗让这个界限变得模糊。3月,在上海天马山赛车场进行的动力测试中,柴油哈弗百公里油耗不足5.2升,只相当于1.6L的轿车油耗。

  长城与德国博世公司联手,把国际领先的柴油共轨技术“智能节油王”INTEC柴油动力成功匹配在哈弗上。长城,成为率先采用柴油共轨技术的国内厂家。燃油经济性、环保等方面核心技术的进步,让哈弗迅速走红。今年1-4月,哈弗继续蝉联SUV冠军宝座。

  另外,哈弗能抢走轿车的客户,一定程度上得宜于其横跨城市与越野用途的全新设计理念。哈弗在2005年上市时,定位为CUV,目标锁定那些把生活空间延伸到城市之外的都市白领和个体老板。在外观设计上,集休闲、运动、SUV的越野性、轿车的舒适性于一体。

  集体冲击轿车诉求各自不同

  据中汽协统计,在今年1-4月,SUV单品牌销售排名依次为哈弗、途胜、瑞虎、CR-V、猎豹。他们中最明显的共性,也就是直指轿车市场。

  目前,SUV虎上将中,都把自己定位为兼备城市化特点的车型,整车风格更趋轿车,意图分流轿车中的潜在用户。途胜城市化已非常明显的,瑞虎称自己是一款SUV化特点的轿车,上海车展期间新CR-V宣布自己的目标直指轿车市场。

  但细心的内行人注意到:长城哈弗颇有些与众不同,它不是通过改变结构底盘、淡化SUV功能而实现向轿车转化的,而是保留了纯正的非承载式车身的SUV底盘,强化了安全牢固和越野性,通过采用最先进的柴油动力,实现相当于1.6升轿车的燃油经济性和低廉的养车成本,以此向用户证实:买哈弗比用轿车经济上更本报李伟北京报道划算,用起来更方便。

  有关汽车专家指出,如今,随着交通条件的改善和人们生活触角的延伸,越来王者的诞生越多的人向往着城市之外的生活,传统的轿车已经越来越难以满足这种出行的生活方式。而传统SUV通过“换芯”,采用先进的柴油动力,实现油耗的大幅降低,恰恰满足了现代人的需求和消费价值观,而经济省油的柴油动机SUV极大促进了这种转变。

  从市场得到的信息,柴油哈弗上市短短几个月来,柴油和汽油的销售比例已达到1∶1,且柴油动力大有增长之势。几年来业内专家曾大力推动柴油车的进程,很多合资品牌也推出了柴油轿车、柴油SUV,但因价格等原因,限制了柴油市场的进一步扩展。现在,柴油车的普及风暴却让自主品牌哈弗实现了。

  原因很简单:“心脏”经住了市场检验,价位符合了大众需求。

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