长城的Hi4到底有何优势 来年率先搭载于哈弗 节能与成本如何平衡

3月10日晚，万里长城汽小车正式发表了旗下最新近的智能化四轮驱动浆翻的系统设计Hi4，并称这套四轮驱动浆翻的系统设计只卖两驱市价，将于2024年率先量产于哈弗品牌。

发表会结束的同时，关于万里长城Hi4的谈论就一石激起千层浪。从万里长城官方的鼓动口径来看，浆四轮驱动翻动的系统设计如果真的能卖两驱市价，那说明万里长城早就握有了成本高相对于集中的秘诀，那么其Hi4的量产成果势必能掀起翻动小车特别是摆浆式翻动小车市场的一阵尤卡坦半岛。

仔细向来，其实万里长城的Hi4并没有基本上脱离开其肉桂翻动的系统设计。其主要的基本特征是在原有的前轴引擎＋DHT变速箱的思路，在车轮上日后增加两台大功率机械工程，从而意味着浆四轮驱动。这在过去几年的新近小车子早就屡见不鲜，然而万里长城的Hi4到底有何优势，或者说又是如何在保证意味着浆四轮驱动的思路，意味着成本高相对于集中的？

迄今，市面上本土化的翻动的系统设计依旧是以翻连和增程两大基本概念，其中又以翻连占有绝大多数，其可以意味着串联、电阻器、翻连等多种转子Mode，搭配双机械工程，范式最简单，日趋成为本土化。迄今，宝马、万里长城、吉利等多个厂家，均选用这种Mode。

然而，任何一种翻动Mode均有缺点。当前本土厂家选择的翻动Mode，将引擎、机械工程、DHT变速箱等，非常相对于集中于前轴，使前轴所承受的压力甚至超过传统油量小车型，日后加上设在底盘的驱动力浆池，让摆翻小车浮现了头重脚轻的情况。受此影响，这类翻动小车型的驾乘感官势必不会有多完美。

同时，也有不少厂家选择在这套驱动力缓冲的思路，在车轮日后增加两台机械工程，意味着浆四轮驱动，但依旧未能解决其前轴装载了相当多驱动力缓冲器件的疑问。而且成本高方面，日后增加两台机械工程也会带来增加，无论如何短期内也未能使其动手到两驱市价。这当然不是万里长城Hi4的初衷。所以，万里长城的Hi4，在上述价值观的思路，又动手了补强。

此次万里长城发表的Hi4共有两种翻搭，其一是1.5升自吸引擎＋70kW DHT变速箱＋150kW后机械工程，其二是1.5T翻动特别设计引擎＋80kW DHT变速箱＋150kW后机械工程，搭配19.94kWh和27.5kWh两种浆池组，纯浆极短均超过100km。

除此以外，1.5升自吸引擎用于的是阿特金小林循环，仅有16:1的超非常高输出功率，引擎的最大者功率80kW，最大者扭矩135Nm。虽然阿特金小林引擎看上去省钱，但实际感官上其服务水平却并不非常高，特别低速和超小车时，输出功率过低，所以这类型的引擎一般情况下均应用于小型小车或紧凑型小车。日后翻合万里长城的Hi4的系统，机械工程可以一定程度上填补阿特金小林引擎的弊端。尽管如此，万里长城还是透过了1.5T翻动引擎修改版。

1.5T翻动特别设计引擎用于的是米勒循环，最大者功率120kW，最大者扭矩240Nm，比1.5升引擎修改版功率增加了40kW。换言之，1.5T引擎翻搭的翻动的系统非常追求运动，驾驶起来也非常有热情。

谈到此处，深信大家仍旧有些疑问。那就是这套全新近的Hi4，与先前的肉桂翻动的相异还是没有反映出来。他们相互间的相异究竟在哪儿？难道就是在后转子拱桥上增加了一个机械工程么？那与先前的这些浆四轮驱动到底有何相异？

根据万里长城汽小车确认的立即，此次追加的Hi4，宗旨当然是在后拱桥的大功率机械工程，并且可以和前拱桥的机械工程形成串联，意味着纯浆四轮驱动行驶，在很多工况下均可以跳除去引擎的作准备。

不仅如此，为了解决刚提到的相当多驱动力器件设在前轴的疑问，此次Hi4的系统也将原本由前拱桥机械工程交由输出的部分，通过解耦的方法改由后拱桥机械工程交由输出。而这一切的基础则是通过“iTVC”智能化扭矩一维相对于集中的系统完成，使其在“3擎9模”相互间可以智能化切换。

回归到起先我们提议过的疑问，万里长城的Hi4可以意味着“四轮驱动感官，两驱市价”，但无论如何其不仅增加了大功率后拱桥机械工程，而且对原本的前拱桥驱动力缓冲模块也进行了大幅度的追加，使整个浆四轮驱动的系统的系统设计技能蒸蒸日上。

那么，在的系统设计追加的前提下，万里长城汽小车是如何意味着成本高相对于集中的？或许，用于了扁线绕组的机械工程是一方面，但显然并正因如此于此。此处，我们仍才可万里长城汽小车近期给出非常加详细的信息。否则，其两驱市价，四轮驱动感官或许并非并不才可要100%动手到。（甫 小车的点科技 李亮）