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木纹商报评该重新审视拼车合法性了

发布时间:2020年09月23日    点击:[0]人次

商报评:该重新审视拼车合法性了

既然道路挖潜速度跟不上新车增长速度,那治堵思路是不是可以更开放一点呢?是不是可以重新审视一下拼车的合法性呢?不再将拼车以“涉嫌非法营运”一棍子打死。

昨日,有两条值得我们关注,一是在全市交通治堵专项工作汇报会上,交警部门透露我市机动车保有量已达280万辆,第三季度将突破300万辆大关。另一则是,梅林将新增定制公交线路,将完全采用市场化运作,不能享受财政补贴。

最近,治堵一直是媒体关注的热点话题,从隐形战车到定制公交,面对不断上升的交通压力,政府多措并举,以提高道路通行效率。然而,不容忽视的一个问题是,新车增长速度越来越快,月新增已从去年的3万辆,发展到今年的4万辆了,特别是随着新一轮公车改革,公务员购车热潮正在来临。既然道路挖潜速度跟不上新车增长速度,那治堵思路是不是可以更开放一点呢?是不是可以重新审视一下拼车的合法性呢?不再将拼车以“涉嫌非法营运”一棍子打死。

公务员购买私家车主要功能就是上下班代步,公务员无论是上班,还是居住地都相对集中,一个人开一部车实在浪费,不仅挤占了道路资源、停车资源,还不绿色环保。其实,很多白领也是如此,很多人都在中心区上班,都住龙华、民治、坂田等区域,可限于现有法规,绝大多数人不敢拼车,只能一个人开一部车,这是为什么定制公交受青睐的原因所在。既然这样,深圳可以在300万辆压力下,不限牌、不限号,那为什么就不能先行先试,以地方立法的形式给拼车正名,甚至鼓励这样的一种绿色出行模式呢?

其实,在国外政府都是鼓励拼车的。比如,欧洲一些城市规定,上班时间,进城的车辆必须要有两人以上乘坐,否则不准进入市区;为了缓解城市道路交通拥堵,英国政府准备允许那些 “私人共乘车辆”使用公交车道,以鼓励人们相互“搭便车”;在德国,拼车更是普遍行为。最通常的拼车方法有两种:一是通过络找司机,与其平分汽油费;二是通过专门的拼车公司。德国各大城市、大学乃至大型超市普遍设有“拼车中心”、“拼车俱乐部”等,为有搭车要求的供求双方提供中介服务。

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